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115 赛事级团队


  “飞哥,你居然连离合器片都带来了,我刚才还想这个问题,怕变速箱承受不住改装后的发动机扭矩。”

  听到这话,张一飞也是笑着回了一句:“阿虎,那你打算把这辆车改成多少马力?”

  “至少五百往上走吧,越大越好!”

  动力界有一句名言,那就是力大飞砖!也就是说只要动力足够,完全不用在乎什么空气动力学,哪怕就是一块砖,也能给你飞上天!

  当然,这只是一种相对夸张的比方,不过阿虎却是狂暴动力的拥护者,五百匹马力只是他的基础目标,如果可以的话,他甚至愿意把这车暴改上千匹马力,只是目前条件不允许。

  这就是4g63的潜力,evo之所以能跟gtr还有丰田supra这些车成为一代经典,就是因为它的发动机改装潜力实在是惊人的巨大,哪怕放在二十年后,除了油耗跟排放这些小问题外,动力依然不虚顶尖超跑。

  但想要改到如此夸张的动力,散热就是最大的问题,因为4g63是铸铁发动机。这种材质不算先进,后世就算是民用级别买菜车,很多都是铝合金直喷,但恰恰因为是铸铁,强度比铝合金高很多,适合改装。

  缺点自然就是重跟散热不好,evo四代已经改进了中冷散热系统,让发动机能维持更好的工况,但这依然不够,更大的马力就代表着更夸张的热量,还需要进行大改。

  旁边的陈志听到五百匹马力这话,忍不住笑道:“马力并不是越大越好,一是配件方面不齐全,这种改动基本整个发动机轴承都需要更换,还有就是跟车身变速箱的匹配,太大马力容易推头,我觉得最适合的区间还是在400p马力左右。”

  400p马力,也正是张一飞心目中合理数字,后世他作为一名拉力车手,开过的拉力赛车,是按照wrc标准设计,动力其实最高限制也就300p。

  不过这并不是拉力赛的极限,八十年代拉力赛还有个group b组,这个组也被称之为无限制改装组,就是说只要厂商实力足够,你哪怕就是改成飞机动力都可以,所以出现各种500p马力以上,0—100公里加速2秒的怪兽级拉力赛车。

  后来随着赛车安全规划普及,国际汽联各种赛事无限制改装组基本上都凉凉了,那种玩命走钢丝的场面也少了许多。

  因为赛事类型不同,拉力赛车更看中0—100的爆发力,对于动力要求是其次,300p马力完全够用。

  房车赛对于马力要求高一些,后世ctcc(中国房车锦标赛)超级组20t排量动力,普遍动力就在450p左右,但要知道现在可是20年前,400p的动力完全够张一飞上赛道。

  如果硬要搞出什么碾压动力,那么大改发动机所需要的时间无疑太长,张一飞没这么多时间试车,只要卢叔那边传来消息,他将第一时间去到港岛。

  陈志跟阿虎都是年轻人,手上动作非常快,几乎就是在谈话的时候,就已经开始把三菱evo给拆的七零八落的。虽然这次没打算彻底压榨三菱发动机,但还是准备换部分100mm曲轴等配件,防止长时间在大马力下爆缸。

  下午的时候冯林木也过来,张志国关闭了前面的修车店,不再接单。整个修车店四名维修工,全部都围着这台三菱evo打转,而且动作跟维修习惯,颇有一种赛车维修团队的感觉。

  张一飞能感受到张志国情绪很兴奋,可能这么多年来,他终于再一次体验到完整的团队分工协作,大修一台赛事级性能车的场面,这才是让人热血重新燃烧的地方。

  发动机拆卸下来,就是更为专业的协作分工阶段,冯林木负责曲轴的更换、张志国自己负责中冷系统的改造,陈志也不知道从哪里搞来一台在张一飞眼中算是“古董”的笔记本,开始给,最后一部分就是阿虎换离合器片。

  可以说这才是一个专业团队应该有的样子,哪怕张志国这些年认为自己没希望重返赛道,他依然按照赛事工程师的标准跟行为逻辑带徒弟,陈志跟阿虎都是如此。

  硬件方面的改造,张一飞都还算能理解,唯一让他感到有点新奇的,就是陈志刷ecu。

  ecu简单来说就是汽车的行车电脑,如果把发动机比作心脏的话,那么ecu就是大脑,整辆车的所有运行动作,都需要ecu发出数据来调控。

  可以说ecu属于汽车工程方面的软件问题,绝大多数汽修人员都达不到这个层次,之前ecu数据都是冯林木保存,结果没想到他这次把ecu如此重要的方面,交给了陈志,侧面代表着志哥已经达到了汽车工程师的水准,而不是一个简单的维修技师。

  《头文字d》电影里面有这么一幕,陈冠希带着一台电脑放在发动机盖上,屏幕里面各种数据什么的,然后周杰伦见到后过来询问,他还问了一句是不是车坏了,结果陈冠希说是在改车。

  不过电影里面陈冠希也就涉及到底盘的调校数据,发动机改装需要对原厂ecu数据导出,然后重新编写,这里面涉及了点火提前角、喷油量、喷油时间、可燃混合气的浓度等一些数据的改写,可以说专业程度非常高。

  这辆evo最后是否能让动力跟扭矩完美匹配,就看陈志的编程水平了。

  hkc的冬菇头装上、sard的中冷管道更换,一个个零配件有条不紊的进行改装。张志国也知道这次张一飞的时间很紧,所以他们几个都能说是加班加点,前面修车店的生意完全搁置,就连吃饭都只是在库房里面随便吃了个盒饭。

  两天之后,硬件方面的改造已经差不多,剩下的就是试车调试。

  说实话,这种速度放在一般的修车店里面,可以说神速来形容。但是放在赛事级维修团队里面,就只能说是普遍水平。

  要知道一场拉力赛,撞车事故大修那简直是家常便饭,为了不影响比赛,维修时间都是用小时计算的。

  而赛车里面团队效率合作最为让大众熟知的,估计就是f1赛事进站换轮胎的场面了,想想看一般修车店换一个轮胎时间是多长,而f1换四个轮胎的时间也不过就是几秒,这就是为什么,永远不要拿爱好来挑战别人的职业,巅峰职业技能实在是太强了。

  路试阶段是陈志陪着张一飞做的,只不过这次不是在学校操场,而是找了一家大型驾校借用场地。

  陈志不断的记录着张一飞的架势习惯,然后调试ecu各种点火跟补油时间,力图做到人车合一的地步。

  也就是在张一飞试车的时候,他接到了卢宁平从港岛打过来的电话,给了他一个不知道是好是坏的消息。


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